為了環(huán)節(jié)我國(guó)汽車造成的環(huán)境污染，國(guó)家通過(guò)各種方式來(lái)推動(dòng)電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展，最近國(guó)家加大對(duì)于新能源車的補(bǔ)貼力度，同時(shí)加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)備的建設(shè)，目前新能源汽車推廣不力的重要原因便在于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后和不完善，補(bǔ)貼的出臺(tái)顯然可以改善這一狀況，讓新能源車的推廣更為順利。

對(duì)于地方政府推廣效果的好壞，四部委明確設(shè)定了最低標(biāo)準(zhǔn)，京津冀、長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)等大氣污染治理重點(diǎn)區(qū)域中的城市或城市群，2014年度不低于5000輛，2015年度不低于10000輛；其他地區(qū)的城市或城市群，2014年度不低于3000輛，2015年度不低于5000輛。達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)方能獲得補(bǔ)貼。根據(jù)不同的推廣量，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也有所不同。

鑒于上述客車與純電動(dòng)乘用車的較高的折算比例，因此，政府在新能源汽車的推廣上可能將更加傾向于對(duì)電動(dòng)大巴或者公交的支持，相對(duì)于新能源乘用車，在公共交通領(lǐng)域推廣新能源汽車，不僅有利于集中管控，也有利于基礎(chǔ)設(shè)施的鋪設(shè)，******化地節(jié)約資源和成本。

國(guó)家給予的充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)將嚴(yán)格?？顚Ｓ?，統(tǒng)籌用于充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)、改造升級(jí)、充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)等領(lǐng)域，不得用于新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼。